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怎么检查汽车点火线圈有没有坏
1、内藏点火驱动模块的点火线圈，如果发动机电脑送到点火线圈控制端的0v-5v跳变脉冲正常、接地线正常、供电正常、没有火花说明点火线圈总成损坏；拆下检测点火线圈，直流检测：初级阻值0.5～2Ω。
2、目视检查绝缘盖是否有裂纹。点火线圈周围的绝缘罩是否有沥青等绝缘物质泄漏。高压阻尼线能否很好地插入和拔出高压阻尼线孔。各高压阻尼线端子是否焊接良好。附加电阻是否完好。
3、点火线圈的检查方法：最简单的方法是拔掉点火线圈的线塞，拔掉一个安装，拔掉一个发动机就会抖动。若4个点火线圈中的一个坏了被拔掉，发动机不抖动，说明这个点火线圈坏了。拔下火花塞放在气缸盖旁边，高压线不能分解。
怎么测量电机线圈烧坏
1、第一步：确定线圈的电阻值 通过测量线圈的电阻值，可以判断线圈中有没有短路或开路等问题。测量电阻值时，应将电机和电源断开，直接用万用表测量线圈的电阻值。一般来说，电阻值应该在线圈设计规格的误差范围内。
2、测量对地电阻，将万用表调至×10K档，测量电机出线与机壳的电阻，如果有读数，证明绕组已经对地击穿或者轻微击穿。
3、首先，分别测每一相对地电阻，看是否漏电。然后，单独测每一相的电阻，看是否烧断或匝间短路。最后，测三相间的相间电阻，检查是否有相间短。
怎样判断三相水泵线圈是否烧毁
以下是三相水泵是否烧坏的判断方法：首先断开电机的电源，观察电机是否有冒烟、冒火的痕迹。如果有烧焦的味道，电机绕组很可能烧坏。这时候就要及时更换了。如果上述现象不明显，可以进一步确定。
电阻值在几十欧姆到几千欧姆是正常的，三相电机的三组数据接近正常。如果三相电机电阻值相差很大，也可以判断为一相线圈烧坏。目的测量电机绕组线圈的质量，判断无线线圈是否烧坏、电机槽间短路等。
首先测量绕组的相间电阻：A.如果不是线圈烧坏了，而是绝缘烧坏了，那么在测量两个绕组之间的电阻时，至少有一组之间的电阻为零，其他组正常或全部为零。可以判断是一相还是三相短路，说明绝缘漆烧坏，绕组正常。
正常为三相阻值相同（三相的）；\x0d\x0a3）用万用表分别测量公共端、运行绕组、启动绕组之间的阻值，正常时最大的阻值等于两个较细阻值之和（单相的）。\x0d\x0a如果绕组烧毁的，只要拆开水泵就闻到烧焦的油漆味。
先测绕组相间电阻：a.如果线圈没烧断，只是绝缘烧毁，那么测量绕组两两之间的电阻时至少一组之间电阻为零，其他组之间正常或均为零，可判断一相或三相相间短路，说明绝缘漆被烧毁，绕组正常。
判断水泵烧了的方法：看线圈，若果线圈烧坏则代表潜水泵烧坏。通电运转，如果没反应则代表潜水泵烧坏。看潜水泵是否进水。水泵是输送液体或使液体增压的机械。
汽车点火线圈怎么判断是好的还是坏的
1、如果没有火花，点火线圈坏了---初级断路、短路、次级匝间严重短路、级间漏电等---疑难时怀疑驱动驱动波形圆角化。
2、如果有蓝色放电火花，点火线圈良好；还有内置点火驱动模块的点火线圈。如果发动机电脑发送给点火线圈控制端子的0v~5v跳变脉冲正常，接地线正常，电源正常，没有火花，则点火线圈总成损坏。
3、打火，若有蓝色的放电火花，则点火线圈就是好的；还有内藏点火驱动模块的点火线圈，如果发动机电脑送到点火线圈控制端的0v5v跳变脉冲正常、接地线正常、供电正常、没有火花说明点火线圈总成损坏。
4、如果仅仅是为了判断点火线圈的好坏，可以按以下步骤判断：拔出火花塞处的高压线，使高压线距离车体5公分左右，接通起动机，若有蓝色的放电火花，则点火线圈就是好的。否则继续往下看。
5、点火时常见的问题有：线圈受外力损坏，电流过大烧坏。如果点火线圈损坏，点火系统将无法工作，发动机将无法起动。点火线圈断裂有几种情况。个别气缸没有火花不工作，说明怠速油门弱。
6、采用替换法进行检査。使用良好的点火线圈替换怀疑有故障的点火线圈，如果故障消失，说明点火线圈有故障。2)通过检测点火线圈的电阻进行判断。
到此，以上就是小编对于怎样检查线圈是否烧坏的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
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