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船舶配备的C站是一种什么设备?
1、和B/M/F站，都是海事卫星通信系统，但C站只有TELEX，EMAIL等功能，没有电话、传真功能，是国际海事组织要求的A3海区的最低配置，而A/B/M/F站具有电话、传真、高速数据甚至视频通信等功能。
2、卫星通讯船站称为船舶终端，设备包括卫通C 站(INMARSAT-C)，A站(INMARSAT-A)或B(INMARSAT-B)站，或F(INMARSAT-F)站。
3、气象传真机、中高频组合电台、C站都可以接收海况和风浪信息，只不过接收方式不同。（1）气象传真机：接收的是图像形式的信息。（2）中高频组合电台：接收的是语音形式的信息。（3）C站，接收的是文字形式的信息。
4、大型新造船舶离港前需要通过船级社认可的，其中包括了应急求生设备和通讯设备。常用通讯设备包括：GMDSS系统 其中包括卫通C站及窄带，或者双C站，可以呼叫地面站，收发电传或邮件。
5、船舶C站需要满足2度要求。根据国际海事组织（IMO）的规定，所有船舶通信设备都必须满足2度要求。2度要求是指船舶通信设备必须能够在任何情况下保持连续、可靠的通信，并且能够与其他船舶和岸上通信站进行通信。
船舶遇险时有什么通信方法
方法有：利用手机来求救，效果视手机的装备情况。普通手机只能拨打求救电话（通常无信号的时候也可以呼叫紧急电话）。一些专门设计的手机除了拨打求救电话以外，也可以发求救信号，如发GMDSS信号等。利用物件发求救信号。
年，海岸与船舶之间实现第一次无线电报通讯。两年后，英格兰海岸附近的一艘船通过无线电发送求救信号成功获救，这是最早的无线电救援记录。但由于无线电在当时没有统一标准，各类求救信号五花八门。
上述的VHF也好、MF也好，除了DSC功能，还配有无线电话(Radiotelephony)，以用口头方式对岸基电话进行语音呼救，因为跟DSC一般都集成在电台里，所以算一种吧。
问题一：水上遇险，应拨打以下哪个电话求救 沿海近岸和内河船舶通过手机报警是最直接的方式。船舶遇险后可拨打水上险情专用报警电话“12395”或当地水上搜救机构、海事机构值班电话报警。（1） 拨12395。
用16频道)、艇内手提发报机、应急无线电示位标发出无线电遇险信号或通报。遇险通报应包括船名、呼号、船位、遇险情况、要求何种援助等。此外，还要在适当时候按《国际海上避碰规则》的规定，发出各种烟火求救信号。
无人机超出3000米飞行会失控吗
在海拔 3000 米以上飞行，由于环境因素导致飞行器电池及动力系统性能下降，飞行性能将会受到影响，请谨慎飞行。 在南北极圈内飞行器无法使用 GNSS 飞行，可以使用视觉系统飞行。
其次，高海拔地区的气象条件可能会对无人机的性能和安全性产生影响。例如，高海拔地区的气压和氧气水平较低，这可能会影响无人机的电池寿命、控制系统精度和飞行稳定性。
当风力实在太大时，更稳妥的做法是将机头迎向风保持稳定的同时，迅速下降，通常来说，降低高度后风力也会大幅减小。
无人机是依靠无线电波信号来控制，由于国家队民用无人机限制了发射功率，所以配置的发射功率很小，有效距离至多也就是几百米（玩具无人机）或1-2公里，所以控制器发射机电磁波够不到的地方，无人机也就失去了控制。
中国卫通是做什么的?
中国卫通（601698）的主营业务为：卫星空间段运营及相关应用服务。
主营业务：中国卫通是一家主要从事卫星通信业务的公司，提供卫星通信服务、卫星电视直播、宽带互联网接入等多种服务。它运营和管理着中国的卫星通信系统，包括通信卫星、广播卫星以及相关地面设施。
业务领域：中国卫通是一家专注于卫星通信领域的公司，主要提供卫星通信服务、卫星电视广播、宽带互联网接入等服务。
中国卫通，主营卫星空间段运营及相关应用服务。北斗星通，主营卫星导航定位产品、基于位置的信息系统应用和基于位置的运营服务。地位不同。
中国卫通是国有大型通信企业，堪称中国卫星通信的主力部队。各成员企业经过十余年的发展已初具规模，目前承担着我国基于卫星的各种通信业务和网络服务。
中国卫通与北斗星通的区别
1、总之，中国卫通和北斗星通都是中国航天和通信领域的重要企业，但各自的业务领域和运营重点有所不同。
2、总之，中国卫通与北斗星通的主要区别在于主营业务、技术领域和市场定位。中国卫通专注于卫星通信业务，而北斗星通则专注于北斗卫星导航系统。
3、运营商不同。北斗星通只能属于下游，空间站的信息传输必须靠卫通才行，而中国卫通是世界第六大固定卫星通信运营商，是国内唯一拥有自主可控的商用通信广播卫星资源及基础电信运营企业。
到此，以上就是小编对于卫通官网的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
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