本篇目录：
- 1、翼周车闻:武汉发布最新购车政策,电动车新强制性国家标准发布
- 2、电动汽车的充电座新国标
- 3、日本新能源电动汽车发展进程简述
- 4、电动汽车的充电问题有哪些
- 5、「人汽」被误解的丰田电动车:要做就做规则改写者!
- 6、电动车行业为什么不把电池标准化?
翼周车闻:武汉发布最新购车政策,电动车新强制性国家标准发布
电动机功率从240KW提高到400KW。不合标准的电瓶车不允许生产，消费者有权退货超标车。
每个地区规定不同，上牌所收取的费用也有所差别。一般是在100元左右，具体要以当地实际为准。
年中，一向是车企们的冲刺期，不少新车、车展等都会陆续推出，有的风风火火，有的冷冷清清，感觉即将进入尾声的节奏，一起来看看本周车圈都有哪些新鲜事。
私家车如果是小、微型汽车，无使用年限。超过15年以后每年必须检验2次，检验不通过的，强制报废。其中，私家车行驶60万公里、正三轮摩托车行驶10万公里、其他摩托车行驶12万公里，国家将引导报废。
电动汽车的充电座新国标
1、电动车充电座新国标：新标准有哪些亮点？此次五项规范的修订，全面提升了充电的安全系数和兼容性。在安全系数方面，新规范增加了充电接口温度监测、电子锁、绝缘监测和放电电路等功能。
2、目前充电接口标准还没有实现国际上的统一，而我国则在2016年1月1日实行的新国标规定中统一了国内新能源电动汽车的接口标准。直流与交流两种充电模式的区别 直流与交流两种充电模式因为充电时间不同也被称为快充与慢充。
3、新标准修改了部分触头和机械锁尺寸，但新旧插头插座能够相互配合，直流充电接口增加的电子锁止装置，不影响新旧产品间的电气连接，用户仅需更新通信协议版本，即可实现新供电设备和电动汽车能够保障基本的充电功能。
4、业内人士认为，随着各项规范的发布，电动汽车充电桩新国标的发布将进入倒计时。同时，将有利于我国试点城市大规模建设充电桩设施，进而新能源汽车市场将继续保持井喷态势。
5、根据新国标未来不同车型充电插头的标准一样。虽然在电压和功率方面会有差别但理论上可以在同一个充电桩使用。
6、支持特斯拉为车主提供免费的国标充电口适配器，国家电网充电桩为220V36A，每小时充电79kwh，可行驶3545公里，从没电到完全充满需12小时左右。
日本新能源电动汽车发展进程简述
1、第二阶段：20世纪初期，内燃机的发展，让纯电动汽车退出市场：随着发动机技术发展，启动机的发明以及生产技术的提高，燃油车在这一阶段形成了绝对的优势。再对比电动汽车的充电的不便性，这一阶段纯电汽车退出了汽车市场。
2、发展新能源车是国家战略。2012年7月，国务院发布“十二五”国家战略性新兴产业发展规划，明确到2015年新能源车累计产销量力争达到50万辆，2020年累计产销量超过500万辆。
3、在此基础上，日本电动汽车的发展模式或将在电池、发动机的引导中实现变革。
电动汽车的充电问题有哪些
1、电动汽车的充电问题有哪些：快充。无论是特斯拉还是今年新推出的自主品牌纯电动车，都搭载了快充技术。目前电动汽车的快充技术可以在几十分钟内将电池充电到80%，显然比慢充快7-8小时(甚至更长)。
2、严禁存放时亏电。在亏电状态下存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，会堵塞电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏越重。
3、电动汽车充电机不充电的原因一般有四种原因：充电器或电池保险丝熔断，导致充电器不充电。如果充电器保险丝出现熔断的情况，那么就会引起，充电器不正常运作，导致充不了电。
4、插头接触不良：因为我们经常使用充电器，频繁的拔插头，有可能会造成插座和插头之间接触不良，这个时候我们可以选择更换一个充电桩。如果是更换充电桩之后还出现这样的问题，可以检查一下车辆的充电器插口是否存在接触不良的情况。
5、车辆长期闲置也要充电，汽油车长时间不发动，小电瓶也能跑光电，新能源汽车同理。当然，新能源汽车闲置跑电要以月为单位，数天的停电并没有问题，建议闲置前将电量充到80%。
6、首先，最常见的原因就是电动汽车电池过低。电动汽车电池过低会导致无法继续运行，也就无法通过行驶来充电。对于这种情况，需要及时停车充电。
「人汽」被误解的丰田电动车:要做就做规则改写者!
其中最重要的一点，就是丰田在此前一天的技术说明会上批量公开了不少新技术，并且给出了电动车明确的技术重点和落地时间表。 但这可能不足以令人完全信服。 人汽传媒了解到，原本丰田最高层将在6月亲自来中国宣讲新战略。
丰田继续广而深的推行HEV、PHEV、BEV、FCEV，只不过对于电动车接受度更高的中国市场，丰田也将着重加大纯电动车的研发力度。
“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”是由丰田与比亚迪丰田电动车科技有限公司、一汽丰田、丰田汽车研发中心(中国)有限公司共同开发，计划由一汽丰田生产销售。
由此而言，丰田在新时代的变革里，将雷克萨斯推到先锋位置不是没有道理。
第五代智能电混双擎技术被认为是现阶段电动化的最新解决方案；在用车成本、使用便利等方面更胜插混，是广汽丰田又一次深度的向电进化。
电动车行业为什么不把电池标准化?
首先，对于这种情况，主要是电动车的动力电池还没有标准化。另外，对于电动汽车来说，市场应用和保有量还很小，对于这样的新生事物，还没有稳定的独立盈利模式。
技术之外，更深的难点是车企对于市场话语权、产品差异化的敏感。短时间内，车企难以接受电池标准化。面对这种现状，换电运营商提出了一个折中策略：在不要求车企电池标准统一的前提下，打造可共享化的换电平台。
因为电池技术是目前电动汽车发展的主要瓶颈之一，电池的能量密度和寿命等问题直接影响着电动汽车的续航能力和成本。
但CTP技术则意味着在电池包层面，电池厂的话语权将重新占据上风，在产业链中占据的价值也将进一步上升。
到此，以上就是小编对于日本电动车汽车的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
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