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飞机发动机如何散热的?(民航的高手请进)
对于传统的活塞发动机的飞机来说有液冷和风冷两种模式。液冷顾名思义就是用冷却液冷却发动机，然后被加热过的冷却液流过焊接了大量密集散热片的金属导管，完成发动机和外界环境的热交换。
民航大飞机发动机一般都采用涡扇喷气式发动机，排气方式应该就是向后喷射吧。
现代民航客机一般采用涡轮风扇发动机。涡轮风扇发动机的结构分为外函道和内涵道，外函道提供了百分之八十的推力。
当发动机运转时，外部空气不断被吸入，经过多级压缩机的压缩，达到高温高压，进入燃烧室。
如果是带加力的发动机(如F-22等军用飞机的的发动机：F-119等)那外涵气流还要经过加里燃烧室。现在民航几乎没有使用涡喷的(亚音速是经济性不好)，CFM56，GE90，PW4000，RB211，Trent等，都是典型的不带加力的涡扇发动机。
被压缩后的空气就可以进入燃烧室与燃料充分反应，以此为航空飞机提供源源不断的动力。随着飞机高度的提升，空气越来越稀薄，涡轮燃气发动机通过加大转速调节空气进入量。
飞机上的滑油散热器是为什么油散热的?为什么?
1、活塞式发动机是靠滑油的不断循环流动来降低发动机温度的，在飞机的进气口后面就有滑油散热气，它是用来冷却滑油的。同时它跟进气口调整装置结合，控制滑油温度，从而控制发动机的温度（发动机温度过低，过高都不行）。
2、机油散热器的功用就是对机油进行强制冷却，防止油温过高而使机油消耗量增加，同时还防止机油氧化变质等。机油散热器又称油冷器。是应用在柴油发动机上的机油冷却装置。按照冷却方式，油冷器可以分为水冷和风冷两种。
3、机油冷却器由铝合金铸成的壳体、前盖、后盖和铜芯管组成。为了加强冷却，管外又套装了散热片。冷却水在管外流动，润滑油在管内流动，两者进行热量交换。也有使油在管外流动，而水再管内流动的结构。
4、滑油系统一般由带过滤装置的滑油箱、导管和空气滑油散热器组成。涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机传动机件简单，所需滑油数量和吸热量不大，发动机内部的少量滑油利用燃油散热已能满足要求，不需要在飞机上另设外滑油系统。
5、因此，有些发动机装用了机油冷却器，其作用是降低机油温度，保持润滑油一定的粘度。机油冷却器布置在润滑系循环油路，其工作原理与散热器相同。
6、关于螺旋桨飞机的介绍 螺旋桨飞机的结构比较复杂，为了降低转速和提高螺旋桨效率，绝大多数发动机装有减速器。这类飞机的发动机装有滑油散热器。液冷活塞式发动机还装有冷却液散热器。桨毂和发动机均有流线型外罩，以减小阻力。
飞机散热系统分为
1、压泵绝大部分热量要通过壳体回油带到液压系统中，由系统采取散热措施。但是，这种散热方式有着致命缺点，当壳体回油量不足甚至回油路堵塞时，液压泵热量就不能及时散热，导致泵超温故障。
2、推进系统：包括动力装置(发动机及其附属设备) 以及燃料。
3、动力系统包括发动机和一些附属系统，如燃油、润滑、散热、进气和排气等，它提供推力(或拉力)使飞机克服飞行时受到的阻力。飞机的尾翼通常包括水平尾翼和垂直尾翼，其主要功用是保证飞机的平衡并操纵飞机。
4、当飞机高速移动的时候，外界空气就会从冲压进气口通过冲压进气道进入散热器，然后从冲压出气口排出。散热器也分为两部分：主散热器和次级散热器。散热器内部通道的反复弯折是为了增加散热面积，使散热效率更高。
5、空调系统主要部件包括：空气式热交换器、涡轮冷却器、水分离器等等。空气式热交换器：热交换器是把热量从一种载热介质传递给另一种载热介质的设备。若以加热为主要目的称为加热器；若以冷却为主要目的称为散热器。
到此，以上就是小编对于飞机在空中设备散热吗的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
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